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ついに新型Jeep・ラングラーが正式に発表されました。

ラングラーとは第２次世界大戦時に軍用偵察や連絡を目的としてフォード社とウィリス社によって生産された４輪駆動車をルーツに持ち、初代が1987年から発売されている本格クロスカントリーカー。

見た目の通り、オフロード走行に強く、屋根が外せたり、ドアや窓ガラスは損傷しても交換しやすいよう最初から外せる設計だったり、万が一部品が入手できない場所でも代替部品で修理しやすいよう直線だったり（普通の車はドアもガラスもカーブしている）、室内には水抜き穴があったり…と、この一台を手にすれば新しい世界が広がっていきそうな車です。

実際、夏に行ったアメリカ・モニュメントバレーのオフロードで走っている姿は大変かっこよく、手に入れたら生活が楽しくなりそうだなと思いました。

もちろんここ数年間の運転で、一番ハードだったオフロードは「ふもとっぱらキャンプ場」なぷくおには完全なオーバースペックなのは承知の上です（雨天のふもとっぱらはかなり厳しいコンディションになるらしいけど、行ったときはもちろん晴天の乾燥路）。

そんなラングラーですが、現在売られているのはＪＫ型と呼ばれている３代目でこんな↓車です。
街中で見かけた方も多いと思いますし、ジープと言ったらこの形を思い浮かべる方も多いと思います。




ＪＫ型の簡単なスペック表はこちらです。

こんな車を買ったら楽しそうだなと思う反面、現在のＪＫ型のデビューは２００７年であり、インフォテイメントシステムがほぼ皆無ですし、自動ブレーキと言った予防安全装置もありません。

オフロードを走るための車なので、変に高機能になって、誰も来ないような未開の地でそれらが故障してしまうよりかは無い方がいいというのも分かりますが、日本で乗るのなら自動ブレーキやＡＣＣといった機能も欲しいです。

そういった無いものねだりだった状況が、新しいラングラーではどうなったか。さらにぷくおとしては車体サイズや最小回転半径、燃費なんかも気になります。

まずは外観から

Jeep


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フロントフェンダーにライトが備わるのがちょっと近未来的な感じでカッコいいですね。
あとブレーキランプも面白い形状をしていますし、ヘッドライトもLEDで新しい感じを出しています（LEDはオプションの模様）。
ただ、車にあまり興味のない方からすれば、ＪＫ型もＪＬ型も同じに見えると思います。現在ＪＫ型に乗っていて買い換えたいなという方は家族にばれにくいかもしれません。

続いてインテリア。

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インフォテイメントシステムが一新されてちょっとラングラーらしくないおしゃれさ感が出ています。
このあたりは持株会社として一緒になったイタリア・フィアットの血が入っている影響ですかね（正確には経営不振だったクライスラーをフィアットが買収し、完全子会社化。その後持株会社となった）。

全体的にオフロードの感じを出しながらも洗練されているので、外見で買い換えがばれなくても、乗ってしまえば一発でばれてしまいそうです。

ダッシュボード中央のスクリーンは、標準が５インチ。オプションで７インチや８．４インチのタッチパネル式になり、オプションのディスプレイは AppleのCarPlayやGoogleのAndroid Autoにも対応しているとのこと。ＵＳＢソケットも５つ装備されているので充電の取り合いにもならないで済みそうです。

また、ＪＫ型で不評だった後席ですが、４ドア車は席が後ろにずらされたことで前席との余裕が出て、さらにシートの角度もついたので快適になっているそう。
さらに窓はより大きく、そしてベルトラインが下がっているので解放感も増しているようです。

その他の項目も含めたスペック一覧はこちら（アメリカ仕様）

車体サイズはＪＫ型に比べて5mm減の1,875mmとなりました！！　経験上全幅が1,850mmを超えると狭い道などで気を使いますが、新型が出るたびに拡大していく傾向が多い中、僅かでも減少したのは凄いと思います。現在はまだアメリカ仕様のものしか発表されていませんが、日本仕様になっても増えることはないでしょう。

また、駐車場などで気になってくる最小回転半径ですが、5.25ｍと記載されているところもありました。残念ながら全モデルかどうかが記載されていなかったのですが、仮に４ドアもこの半径なら非常に使い勝手が良くなりそうなので期待したいところです。

エンジンについて

エンジンはアメリカでは3.6L・Ｖ６エンジンと2.0L・直列４気筒エンジンの２つのガソリンエンジンと、3.0Ｌ・Ｖ６エンジンのディーゼルエンジンの３つが設定されるようです。

ガソリン仕様のＶ６エンジンは２０１１年からクライスラーで使用されているエンジンで、滑らかな回転と低燃費を実現し、ワーズオートマガジンという雑誌で２０１１年から３年連続で賞を受賞するような優秀なエンジンとのことです。

また、2.0L・直４エンジンは、なんとアルファロメオ・ジュリアに搭載されているエンジンがベース。そこにeトルクというテクノロジーを搭載して登場する模様です。

eトルクテクノロジーとはなんぞや！？と思いますが、マイルドハイブリッドで、アイドリングストップ機能やコースティング時（惰性運転）のエンジン停止などの機能があるようです。

スポーティーさが売りのエンジンをオフロードのラングラーに積んでどんな味になるんだ！？とも思いますが、このエンジンを積んだジュリアは低速から厚いトルクを持っていること、大排気量自然吸気エンジンのようなアクセルの微小な動きにも素直に反応してくれるようなので、きっと良いフィーリングなのでしょうね。

さらに、ロサンゼルスモーターショーの会場で、ＣＥＯより２０２０年にプラグインハイブリッド仕様も登場するという事が発表されたようです。プラグインハイブリッドになれば燃費も期待できそうですし、もしかしたらエアコンを乗車前に効かせるといったことも出来るようになるかもしれないので楽しみです。

燃費について

ＪＫ型では街乗りで４～８km/L、高速道路で８～１２km/Lという方多いようで、決して燃費がいいとは言えない状況ですが、新型ではどうなるか。

　アメリカでメーカーから役所に提出された燃費（3.6ＬのＶ６エンジン車）は次の通り。
・ＪＬ型は市街地7.7／高速9.8／複合8.5（km/L）
・ＪＫ型は市街地6.8／高速8.5／複合7.7（km/L）
※ＡＴ車同士の比較

Ｖ６エンジンでは現行モデルより＋１ｋｍ／Ｌ位の伸びにとどまりそうですが、内部は改良されたらしいものの基本同じエンジンに同じような車重ですから、たとえＡＴが５速から８速となってもこんなものでしょうね。

また、２Ｌモデルはマイルドハイブリッドということなので当然燃費も良くなると考えられます。
アルファロメオ・ジュリアの２Ｌエンジン車は、車重が1,590kgで、日本のＪＣ０８モードで13.6km／Ｌ。

現行のＪＫ型・４ドア車の車重が2,295kgで、ＪＣ０８モードが７．５km/Lですから、新型で軽量化されて2,200kgぐらいとするとジュリアとの差は６００kg。

こういったのを考えるとＪＬ型のＪＣ０８モードは10km/L前後でしょうか。となると街乗りでは８km/Lあたりでしょうかね。

ただ、ラングラーは今までレギュラーガソリンを使用できていましたが、基本がアルファロメオのエンジンとなると２Ｌエンジンはハイオクガソリンになりそうな気もします。燃料代の差額を考えるとＶ６でもいいかもしれないですね。

追記：2Lモデルもガソリンはレギュラーで大丈夫だとのことです。となるとよほどV6に思入れがなければ4気筒エンジンで充分そうですね。
2018/6追記　米EPAで表示された燃費では、「プレミアムガソリン」との記載があります。アメリカのプレミアムガソリンはオクタン価91-93。日本のガソリンのオクタン価は、レギュラーが89以上。ハイオクが96以上となっています。微妙にレギュラーガソリンではオクタン価が足りないので、日本で発売されるときはハイオク指定になりそうですね。

予防安全性能について

ぷくおが気にしている予防安全性能については最小限の進化に留まっているようです。
現時点で判明しているのは、
・リアカメラが標準装備
・リアに取り付けられている非常用タイヤやリアワイパーの取り付け位置を見直して、後方視界が向上
といった感じ。

上位モデルでも
・（後方の死角の車両を検知する）ブラインドスポットモニタリングが装備
・後退時に横から近づいてくる車両を検知する
・クルーズコントロールは装備（前走車追従機能があるかは不明）

といった機能が装備されるだけのようで、自動ブレーキといった装備は無さそうな感じです。
オフロードメインの車なので装備しないという判断も分かりますが、今後各国の衝突安全テストで自動ブレーキといった装備も点数に入って行くことを考えるとセールス的に大丈夫なのか心配です。

まとめ

書いてきた通り、一目でジープだと分かる形を保ちながら、各所をアップデートした手堅いフルモデルチェンジだと思います。

書ききれませんでしたが、屋根が外せたり牽引性能が良かったり、アプローチアングルを増やすためにパーツを外せたり...と、オフロードを走行するための機能が満載なのも所有した際の満足度を高めてくれそうです。

もちろん水抜き穴は新型でも健在なので、ガンガン使ってワイルドに洗車するという楽しみも引き続き出来るとのこと。

他の車がどれも似たような感じでちょっとつまらないかな。なんて思ってるような方ならぜひ一度試乗してみるのもよさそうですね。ぷくおも日本で発売されたら一度は乗ってみたいと思います。

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